Halpoja sähköautoja Kiinasta – tietenkin hiilivoimalla!
Antti Lehtniemi 14.2.2026 + 22.2.2026
Liikenteen sähköistäminen on ajanut seinään ja kalliisti, syynä realiteetit. Näinhän on jo käynyt myös tuulivoimaloille, aurinkopaneeleille ja jopa raskaille maansiirtokoneille, Temu-krääsästä puhumattakaan. Linkki:
Helmikuussa 2026 Stellantis ilmoitti 26 miljardin dollarin tappiosta. Tämä oli jatkoa Fordin 20 miljardin dollarin alaskirjaukselle. Stellantiksen toimitusjohtaja ilmoitti uudesta suunnitelmasta: Konserni ottaa nyt ”asiakkaittemme mieltymykset johtotähdeksemme”.
Huhhuh! He aikovat valmistaa jatkossa asiakkaiden haluamia autoja sen sijaan, että valmistavat autoja, joilla yritetään jäähdyttää ilmastoa. Mutta tuleeko järkiintyminen liian myöhään?
Arvioidaan, että läntisten autoyritysten tappiot viimeisten neljän vuoden ajalta ovat yhteensä 140 miljardia dollaria. Tästä puuttuu tieto, miten paljon tappiota esimerkiksi Honda, Mazda, Renault, Mitsubishi, Volvo ja BMW ovat tehneet sähköautoillaan.
Voittajat, kiinalaisetkaan autotehtaatkaan eivät ole ”kuivilla”, sillä valtio on tukenut autoteollisuutta estottomasti. Kiinalaistehtaiden varastojen täyttymisestä liikkuu huolestuttavia tietoja, samoin autojen luotettavuudesta ja kestävyydestä (ruostuminen). Näitä autoja myydään tappiolla länteen, mikä lisää täkäläisten tehtaiden ahdinkoa.
Iltalehti 22.2.2026.
https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/fc6725c9-3b3f-4aa5-a42e-c141292be6c8
”Kiinalainen autonvalmistaja BYD on aloittanut aggressiivisen alennusmyynnin Saksassa. BYD Atto 2 Boost -lataushybridin listahinta on ollut 38 990 euroa. Nyt BYD pudotti sen hintaa 11 500 eurolla. Alennus on siis lähes 30 prosenttia.”
Tämä on dumppausta, johon eurooppalaiset autotehtaat eivät pysty vastaamaan. Käytettyjen sähköautojen hinnat romahtavat. Analyyseissa on todettu jo aiemmin, että sähköauton kustannuksista suurin on nopea hinnan aleneminen.
EU pitää edelleen kiinni kiristyvästä päästötavoitteestaan ja vaatii, että myytävien sähköautojen osuus kasvaa suunnitellusti. Kansalaisten halu ostaa sähköauto on kuitenkin selvässä laskussa. Jos autonvalmistaja ei saavuta myyntitavoitetta, sen on ostettava päästöoikeuksia autonvalmistajalta, joka on saavuttanut ja ylittänyt päästörajan, tai joltakin muulta yritykseltä, jolla on päästöoikeuksia myytäväksi, mukaan lukien korppikotkamaiset, hämärät päästökauppiaat.
Päästöoikeuksia pitää ostaa suuri määrä joka vuosi, kunnes oma tuotanto ja myynti täyttävät EU:n tavoitteen, joka kiristyy kiristymistään. Tämä on hyvä tieto päästöoikeuksien ”aneiden” myyjille, mutta lypsettävä lehmä saattaa ennen pitkää kuolla tässä prosessissa, kuten edellä esitetyt, realisoituneet tappiot osoittavat.
Eurooppa ojensi ilmastopolitiikallaan voiton avaimet kultalautasella Kiinalle. Hiiltä estottomasti käyttävä Kiina on voittanut aivan kaikessa. Ulospääsy ja paluu entiseen on tuskallinen projekti. Mistä rahat, kun valtavat summat on tuhlattu ”ilmaston pelastamiseen”? Vain Ranska on valopilkkuna: maa on ilmoittanut luopuvansa tuulivoimasta ja rakentavansa lisää ydinvoimaa.
Paasikivi: ”Tosiasioiden tunnustaminen on viisauden alku”